【網路熱賣商品】10秒鐘美食教室：秒懂！那些料理背後的二三事~必看好書
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一銀淨利差 連五季下滑 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
受到國內低利環境，加上市場競爭大的影響，第一銀行的淨利差2018熱銷產品推薦產品（NIM）連五個季度下滑，第一金控發言人、副總經理方螢基表示，未來仍著重於外幣放款，希望能讓NIM維持在一定水平。根據了解，一銀2017年全年平均的NIM都在1.26%，自2018年首季開始，持續下滑，到今年首季僅剩下1.08%。. } }); } 方螢基表示，由於國內資金浮濫，市場飽和下，價格相對競爭，一銀的策略則是在存放款業務上，持續努力「用量補價」，也將部分資金轉進換匯交熱銷比價易（SWAP），使得首季淨利收年減2.1%，但投資收益卻大增75%。由於國內利差小，為提升利差表現，一銀近期鎖定外幣放款與海外利差，預計會在今年下半年，在歐洲、北美及柬埔寨都有新據點開業。截至首季，一銀海外分行含國際金融業務分行（OBU）獲利挹注全行獲利比重達48.32％，為歷史季度次高，若扣除2017年最後一季慶富案因素，今年首季海外占比可占上歷史新高，持續拓點下，外幣放款將是最重要的成長動能，相當有機會達到全年海外占比五成的目標。一銀在全球知名城市大致上都有設點，海外分行數加總36個。特別是在柬埔寨的獲利，居全體國銀冠軍。一銀在柬埔寨的營運模式，不同於其他銀行，除了是禮物活動商品台資銀行最早進入當地，服務戰利品最新出版的對象偏向當地人。
一次刷卡，更多選擇…「市內火車應與地鐵、公車同價」
市主計長斯靜格(Scott Stringer)16日在法拉盛穆雷丘(Murray Hill)長島鐵路火車站前，發布「一次刷卡，更多選擇」(Expanding Access in One Swipe: Opening Commuter Lines to MetroCards)報告，呼籲大都會運輸署(MTA)將市內路段的火車票降到與地鐵、公車同價，並允許火車、地鐵和公車間免費換乘，多位民選官員和社區代表都到場支持此計畫。
斯靜格表示，紐約市的交通系統正處於危機，雖然通勤鐵路經過布朗士、布碌崙(布魯克林)和皇后區，但接近地鐵和公車票價四倍的昂貴票價，讓很多通勤者不得不放棄火車，改搭地鐵和公車，即使要花更多時間。
如果斯靜格的提議成為現實，長島鐵路(LIRR)和北線通勤鐵路(Metro-North)的高票價有望調降。他說，高峰時的單程火車票，布朗士站為9.25元，皇后區站為10.25元，如果乘客再換乘地鐵或公車，還需再購票，如此高的通勤費用給紐約人帶來很大經濟負擔。
報告顯示，北線通勤鐵路和長島鐵路共38個站，服務31個社區；其中18個站所在的社區沒有地鐵系統，這些社區居民中，82%為少數族裔，41%出生在國外，都高於紐約市的平均值。
斯靜格還說，票價過高還限制了民眾使用，火車高峰期常有很多空位，非高峰期的空座位甚至過半；例如長島鐵路早高峰期的平均空座數量為233，晚高峰為282。
「一次刷卡，更多選擇」計畫將影響這三個區共31個有北線通勤鐵路和長島鐵路的社區，以及140萬名以火車作為上下班唯一公共交通選擇的通勤者。斯靜格說，此計畫可幫助整合火車、地鐵和公車資源，將通勤時間縮短一半，延伸交通系統的範圍，緩解地鐵的擁擠等。
州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)表示，根據市主計長今年8月的經濟研究，大法拉盛地區過去六年商業增長了23%，在全市排名第四。近40%的民眾使用公共交通上下班；「7號地鐵高峰期總是人滿為患，降低長島鐵路票價可以改善7號線的擁擠。121元的30天無限次卡，若乘坐鐵路額外收取29元，是合理的價格。」
若要瀏覽市主計長的完整報告，可登錄：https://comptroller.nyc.gov/reports/expanding-access-in-one-swipe-opening-commuter-lines-to-metrocards/。
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