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作者： 楊昕諭
新功能介紹- 出版社：橙實文化
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
傳華為限制內部與美交往 遣送美國員工
英國金融時報報導，中國電訊設備商華為已經下令員工取消與美國聯絡人的技術會議、限制員工與美國人工作來往，並將其在深圳總部工作的美國員工送回美國。
報導引述華為首席戰略架構師黨文栓表示，在川普政府將華為及其68家關聯企業列入黑名單後，在華為總部從事研發工作的美國公民已經於兩週前被送回了美國。
華為這項決定公布相當突然，報導說，這使一個正在進行的研討會被倉促解散，美國代表被要求交出筆記型電腦、關閉網路並離開華為辦公區。
由於美國要求供應商必須獲得政府許可證，才能向華為出售零組件。華為還花了數天時間對其在中國和美國的辦事處彼此溝通的方式進行重大調整，以確保所有的互動都符合出口管制實體清單（Entity List）。
黨文栓說，華為還在更廣泛地限制員工與任何美國公民之間的交往。
報導說，華為一直在檢查來其園區參觀的外國遊客是否持有美國護照，並警告那超人氣產品些持有美國護照的人，他們的私人談話不得涉及任何與技術相關的話題。
一名美國公民收到了華為一名長期業務聯絡人發來的訊息，稱將推遲所有聯絡，直到另行通知。訊息中寫道：「由於我方規定，我們不允許與美國公民會面討論與技術相關的事務。」
Holland & Knight律師事務所合夥人庫魯休斯（Eric Crusius）認為，將美國和中國業務分離可能可以孤立美國業務，但從另一個角度看，「華為似乎正在把自己與世界其他地區隔絕開來。」（中央社）
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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